A Omoda & Jaecoo diz que o Omoda 4 chegará ao Brasil em 2027 com motor flex pronto para 100% etanol. O SUV terá configuração HEV (híbrido sem recarga) e teve lançamento adiado.
A Omoda & Jaecoo prepara a estreia da tecnologia flex para seus motores no Brasil em 2027. A fabricante ainda não definiu se o lançamento acontecerá no primeiro ou no segundo semestre, mas tudo indica que o Omoda 4 será o primeiro carro com esse conjunto mecânico. O futuro SUV havia sido prometido para este ano no país, porém atrasou e chegará somente em 2027.
O novo conjunto mecânico já nasce adaptado para operar com 100% de etanol, dispensando calibrações intermediárias. Segundo a fabricante, o Omoda 4 adotará a configuração HEV, ou seja, um híbrido pleno que não precisa de carregamento externo na tomada. A bateria de 1,83 kWh atuará para recuperar a energia de frenagens e desacelerações no uso diário.
O Jaecoo 7 e o Omoda 7 contarão com a variante PHEV (híbrido plug-in) do motor 1.5 flex já no próximo ano, enquanto a Lepas vai estrear no Brasil com motorizações HEV e PHEV também bicombustíveis. A estreia do SUV compacto no mercado brasileiro foi postergada para o segundo semestre de 2027 devido à indefinição sobre a produção nacional. O planejamento inicial envolvia a compra da fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), mas as negociações com o governo local não foram concluídas.
Com a produção nacional suspensa no curto prazo, a fabricante confirmou a importação do utilitário. O modelo chegará mais refinado e equipado do que o planejado originalmente, herdando o mesmo conjunto mecânico híbrido pleno do seu irmão maior, o Omoda 5. Unidades de teste já rodam camufladas em estradas brasileiras para adaptação climática de componentes e calibração de fluidos.
O utilitário será equipado com motor quatro cilindros 1.5 turbo aliado a dois motores elétricos, entregando 224 cv de potência combinada e 30 kgfm de torque. A expectativa de preços subiu, variando agora entre R$ 140.000 e R$ 150.000 devido ao posicionamento superior do veículo importado. A expectativa inicial era brigar na faixa dos R$ 130.000 contra Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse, usando um motor 1.0 turbo de calibração inferior; com a mudança, o chinês ficará posicionado contra utilitários mais caros.
Segundo dados divulgados no Salão de Paris, o consumo da versão europeia a gasolina atinge a marca de 19 km/l na estrada. O projeto utiliza a plataforma T1X e entrega 2,70 m de entre-eixos, medida que supera o irmão maior Omoda 5 em exatos 9 cm. O porte de utilitário médio em um segmento compacto favorece o espaço para pernas no banco traseiro, além de garantir um porta-malas amplo com capacidade de 400 litros.
As dimensões gerais da carroceria são 4,42 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,57 m de altura. Para ilustrar o posicionamento de mercado frente aos rivais já estabelecidos, o utilitário chinês possui 5 cm a mais de distância entre-eixos que um Volkswagen T-Cross.
A cabine adota o minimalismo focado na remoção de botões físicos, centralizando os principais comandos em duas telas horizontais: um quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e a multimídia de 13,2 polegadas. Na dianteira, recortes geométricos e a grade integram faróis afilados em LED. O habitáculo também inclui um botão de partida escondido sob uma capa protetora vermelha, recurso herdado de projetos da aviação de combate. A iluminação traseira ostenta lanternas com um padrão luminoso em formato de zig-zag, identidade visual que será aplicada nos futuros lançamentos globais da montadora.
Para maximizar o espaço no console central, a alavanca de câmbio foi instalada diretamente na coluna de direção. A marca ainda não confirma se os equipamentos de conforto, como o teto solar panorâmico, e o pacote completo de assistência à condução (ADAS) estarão disponíveis em todas as versões importadas ao Brasil.
