Lançado no fim de 2025, o WR‑V somou 1.812 emplacamentos e ocupa o 31º lugar entre os SUVs compactos. Usa motor aspirado e aposta em espaço e equipamentos, com concessões no acabamento para reduzir o preço.
Lançado no final de 2025, o Honda WR‑V chegou para concorrer no mercado de SUVs compactos. O modelo começou o ano no 31º lugar no ranking geral de vendas, com 1.812 emplacamentos.
O utilitário aproveita a mecânica já consolidada da marca, sem seguir a tendência dos motores turbo. A combinação entre espaço interno e equipamentos busca oferecer boa relação custo‑benefício, com algumas concessões em acabamento e praticidade para reduzir o preço.
Característica geral
- Preço sugerido: R$ 149.000 (versão EX)
- Comprimento: 4,32 m
- Entre‑eixos: 2,65 m
- Porta‑malas: 458 litros
O WR‑V compartilha distância entre‑eixos com o VW T‑Cross, o que se reflete no bom espaço para passageiros no banco traseiro. O porta‑malas de 458 litros supera rivais diretos e até o compartimento do HR‑V.
Motorização e câmbio
- Motor: 1.5 aspirado, injeção direta flex, 4 cilindros, 16 válvulas
- Potência: 126 cv (gasolina/etanol) a 6.200 rpm
- Torque: 15,8 kgfm (gasolina) / 15,5 kgfm (etanol) a 4.600 rpm
- Câmbio: CVT com 7 marchas simuladas e aletas no volante
- Tração: dianteira
O motor 1.5 com injeção direta é conhecido na linha, e o câmbio CVT simula sete marchas. A versão EX traz faróis full‑LED, rodas aro 17 e central multimídia inédita de 10”.
Equipamentos da versão EX
- Iluminação: faróis full‑LED
- Rodas: aro 17 diamantadas
- Conforto: chave presencial, ar‑condicionado digital
- Instrumentos: quadro parcialmente digital
- Assistência: assistente de faixa, frenagem autônoma, piloto automático adaptativo
Para reduzir custos, o projeto abriu mão do sistema de rebatimento modular de bancos (Magic Seat) e do freio de estacionamento eletrônico, adotando alavanca manual. O acabamento tem predominância de plásticos duros e faltam detalhes como iluminação no espelho do para‑sol, ajuste de altura dos cintos dianteiros e amortecimento na tampa do porta‑luvas. O isolamento acústico também é mais simples, com ruídos chegando à cabine de forma percebida.
Custos e consumo
- Revisões até 60.000 km: R$ 6.077
- Seguro: R$ 2.546
- Cesta de peças: R$ 15.051
- Consumo (apresentado): 12 km/l (urb.), 12,8 km/l (rod.)
- Consumo (detalhado): Urbano 12,1 km/l; Rodoviário 14,0 km/l
As cifras de manutenção e a cesta de peças mostram o custo para manter a versão EX até os primeiros 60.000 km. Os números de consumo aparecem em duas leituras no material técnico: uma linha resumo e outra com medições específicas.
Desempenho e frenagens (testes)
- 0 a 100 km/h: 11,4 s
- 0 a 1.000 m: 33,2 s / 155 km/h
- 40 a 80 km/h: 5,3 s
- 60 a 100 km/h: 6,4 s
- 80 a 120 km/h: 8,6 s
- Frenagem 60 km/h a 0: 12,9 m
- Frenagem 80 km/h a 0: 23,9 m
- Frenagem 120 km/h a 0: 51,5 m
- Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h
- Rotação a 100 km/h: 2.000 rpm
- Volante: 3,5 voltas
- Velocidade máxima: não declarada
Nos testes de pista, o WR‑V acelerou de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos, desempenho que o deixou levemente mais rápido que o irmão HR‑V em condições similares. As medições de retomada e frenagem foram registradas e constam acima.
Ficha técnica resumida
- Cilindrada: 1.498 cm³
- Potência: 126/126 cv (gasolina/etanol)
- Torque: 15,8/15,5 kgfm
- Suspensão: duplo A (dianteira), eixo de torção (traseira)
- Freios: disco ventilado (dianteira), tambor (traseira)
- Pneus: 215/55 R17
- Peso: 1.278 kg
- Tanque: 44 litros
O WR‑V EX surge como opção para quem busca espaço e pacotes de assistência à condução, com motorização conhecida e custo de compra competitivo. As soluções adotadas para reduzir preço impactam acabamento, praticidade e isolamento, pontos a considerar na decisão de compra.
