Em um edifício moderno no centro de Londres, tomos encadernados em couro guardam registros manuscritos de embarcações que se perderam no mar nos últimos 250 anos. Um dos “Livros de Perdas” menciona o naufrágio do Titanic, que ocorreu em abril de 1912. Mais de um século depois, as anotações ainda são feitas à mão por funcionários conhecidos como “garçons”.
A Lloyd’s de Londres, considerada a sede não oficial da indústria global de seguros, tem estado no centro do seguro marítimo por mais de três séculos. Quando Teerã decidiu bloquear o Estreito de Ormuz em resposta a ataques dos Estados Unidos e de Israel, o mercado de seguros rapidamente entrou em ação.
Com o bloqueio, os riscos de transitar pelo estreito aumentaram, gerando uma elevação imediata nos prêmios de seguro. Apólices de seguro de guerra foram canceladas e reativadas a preços significativamente mais altos. David Smith, chefe da área marítima da corretora McGill and Partners, afirmou que as seguradoras estão reavaliando preços e “fatores de risco individuais” após as recentes hostilidades na região.
“Após um período de relativa estabilidade e recuperação dos volumes de trânsito, os eventos recentes no Estreito de Ormuz alteraram mais uma vez o cenário de risco”, disse Smith.
Após os ataques, as taxas para navios no estreito saltaram para até 10% do valor da embarcação, comparado a 0,25% a 0,5% antes do conflito. Por exemplo, em um navio-tanque avaliado em US$ 100 milhões, isso representaria um custo de US$ 10 milhões.
As taxas de seguro de casco em guerra, que protegem a estrutura física dos navios contra danos causados por conflitos, agora variam entre 1% e 3% do valor da embarcação. Algumas seguradoras ofereceram “bônus por ausência de sinistros”, devolvendo metade do prêmio aos proprietários de navios que atravessassem o estreito sem incidentes.
A crise no Estreito de Ormuz é um tema de alto risco para as seguradoras, e os prêmios de seguros de guerra estão se ajustando conforme a situação geopolítica muda. Segundo Smith, as seguradoras estão precificando apólices apenas seis horas antes das viagens, em contraste com as habituais 24 a 48 horas.
“Um armador me ligou certa manhã buscando cobertura para atravessar o estreito ainda naquele dia. Em 10 minutos, o certificado de seguro estava no convés de comando. A tripulação queria ver a apólice pessoalmente para garantir a indenização para suas famílias, caso algo acontecesse”, relembrou Smith.
Embora a embarcação em questão tenha conseguido atravessar sem incidentes, a situação é grave, com pelo menos 14 marinheiros mortos desde o início do conflito, conforme a Organização Marítima Internacional. No entanto, até o presente momento, nenhum navio registrado no Livro de Perdas deste ano foi destruído durante o conflito no Golfo Pérsico.
Mais de 50 embarcações foram atacadas na região, muitas delas seguradas em Londres. A Lloyd’s não antecipa grandes perdas para as seguradoras, mas riscos significativos continuam, como minas terrestres e os ataques entre EUA e Irã.
Atualmente, cerca de 1.150 navios cargueiros, avaliados em US$ 125 bilhões, permanecem estacionados no Golfo Pérsico. Se o conflito se estender, muitos desses navios podem se tornar “perda total”, considerados irrecuperáveis devido às suas condições de aprisionamento.
