GWM do Brasil realizou o primeiro abastecimento com hidrogênio verde em seu caminhão pesado, em Camaçari (BA). O evento abre o ciclo comercial da GWM Hydrogen no país e inicia testes com combustível renovável local.
A GWM do Brasil deu início a uma nova fase em sua estratégia de redução de emissões de carbono ao realizar o primeiro abastecimento com hidrogênio verde do seu caminhão pesado. O evento ocorreu no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA), e marca oficialmente o início do ciclo comercial da GWM Hydrogen no Brasil, a única operação da marca fora da China.
O evento na Bahia sinaliza a transição do veículo para testes operacionais utilizando combustível renovável produzido localmente. Além disso, coincide com o começo das negociações comerciais do modelo. A meta da empresa é viabilizar as primeiras entregas do caminhão movido a célula de combustível na América Latina ainda este ano.
A GWM projeta um faturamento de R$ 20 milhões em 2026 com a venda de caminhões e soluções em célula de hidrogênio no país. De acordo com a montadora, esse valor é considerado conservador, uma vez que a empresa mantém conversas avançadas com sete empresas privadas e centros de tecnologia brasileiros, além de negociações com clientes na América do Sul.
Para 2027, a previsão de faturamento salta para R$ 200 milhões, consolidando o mercado brasileiro como uma prioridade estratégica global. A confiança da fabricante é reforçada pelo histórico da matriz chinesa, que já possui mais de 2.000 caminhões a hidrogênio em operação contínua em condições extremas de uso.
O caminhão, desenvolvido como um Veículo Elétrico Movido por Célula de Combustível (FCEV), converte o hidrogênio armazenado a bordo em eletricidade para alimentar o motor elétrico, emitindo apenas vapor d’água pelo escapamento. O modelo é equipado com cilindros de fibra de carbono que permitem armazenar até 40 kg de hidrogênio e possui uma bateria de apoio de 105 kWh, que inclui um sistema de regeneração de energia durante as frenagens.
Com uma potência de 544 cv (400 kW) e torque de 2.300 Nm (230 kgfm), o caminhão possui um alcance de até 500 km com um tanque cheio (em uma pressão de 350 bar) e um Peso Bruto Total (PBT) de 49 toneladas. Além disso, com um peso de 10,8 toneladas vazio, é cerca de 500 kg mais leve que concorrentes diretos a diesel, proporcionando maior capacidade útil de carga.
Em relação aos testes realizados na Bahia, o modelo já superou a marca de 500 km rodados e deve ultrapassar 1.000 km nos próximos dois meses no complexo do Senai Cimatec.
A GWM Hydrogen também atuará no Brasil oferecendo serviços de conversão, ou retrofit, permitindo transformar caminhões movidos a diesel existentes em veículos elétricos alimentados por célula de combustível de hidrogênio. Esta conversão substitui o conjunto mecânico tradicional por um kit que inclui célula de combustível, tanques de alta pressão, motor elétrico e sistemas eletrônicos de controle, tudo instalado sobre o chassi original. Essa solução reduz o custo inicial de transição para os frotistas e possibilita a criação de rotas e pontos de abastecimento dedicados, contornando a falta de uma rede pública de postos de hidrogênio no país.
